Dữ liệu chứng minh nguy cơ cháy xe điện là rất thấp

Nhìn từ nguyên nhân gây cháy

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho biết, rủi ro cháy nổ có thể xảy ra với bất kỳ phương tiện nào, không riêng xe điện hay xe xăng. Tuy nhiên, xét về nguyên nhân gây cháy, có thể nói xe điện khó cháy hơn.

Thực tế, xăng là vật liệu dễ cháy nhất, chỉ một tàn thuốc cũng có thể gây cháy. Trong khi đó, xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ an toàn, việc phát sinh sự cố cháy nổ là rất khó nếu phương tiện đạt chuẩn.

Pin xe điện hiện nay được thiết kế rất an toàn và rất khó cháy. Với ôtô điện, mức độ kiểm định còn cao hơn. Ông Phúc cho biết, các phương tiện phải đáp ứng đầy đủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kết cấu an toàn, như thử nghiệm chống cháy với bình nhiên liệu (đốt trong 2 phút), chịu nhiệt 95°C trong 1 giờ, va chạm với vật nặng…

Đặc biệt, hệ thống pin của ôtô điện được kiểm định theo tiêu chuẩn ECE R100 của châu Âu – một trong những bộ tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt nhất hiện nay. Các bài kiểm tra bao gồm: Thử nghiệm sốc nhiệt từ -60°C đến +60°C trong nhiều chu kỳ; kiểm tra chống cháy qua 4 giai đoạn; thử rung động, sốc cơ học, bảo vệ quá nhiệt, kiểm soát quá trình nạp/xả…

Một số nhà sản xuất trong nước hiện cũng áp dụng những tiêu chuẩn này. Một số còn kiểm soát chất lượng đến từng bu-lông, ốc vít trong hệ thống pin bằng cờ lê siết lực kỹ thuật số, lưu toàn bộ thông tin về lực siết, thời gian và người thực hiện lên hệ thống lưu trữ đám mây. Đây là minh chứng rõ ràng cho độ an toàn cao của xe điện nếu được sản xuất và sử dụng đúng quy chuẩn.

Trao đổi với Báo Lao Động, TS Khương Kim Tạo – nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia – cho biết, về mặt lý thuyết, nếu không sử dụng đúng cách, các phương tiện đều có thể cháy nổ. Xe xăng sử dụng nhiên liệu hóa thạch rất dễ cháy nổ, trong khi xe điện có khả năng cháy thấp hơn nếu tuân thủ hướng dẫn an toàn của nhà sản xuất.

Những con số không thể nói dối

Theo nghiên cứu của công ty bảo hiểm Auto Insurance EZ, dựa trên dữ liệu từ Ủy ban An toàn giao thông vận tải quốc gia Mỹ (NTSB), Cục Thống kê giao thông vận tải Mỹ (BTS) và dữ liệu thu hồi của chính phủ Mỹ, xe động cơ đốt trong có số vụ cháy cao hơn đáng kể so với xe chạy hoàn toàn bằng điện.

Nghiên cứu cho thấy, xe chạy bằng xăng và dầu diesel gặp 1.530 vụ cháy trên 100.000 xe. Trong khi đó, xe thuần điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức tỉ lệ cháy của xe điện chỉ bằng 1/61 so với xe dùng xăng, dầu.

Công ty EV FireSafe (Australia) theo dõi các vụ cháy pin xe điện du lịch trên toàn thế giới. Từ năm 2010 đến tháng 6.2023, cơ sở dữ liệu của họ chỉ ghi nhận 393 vụ cháy được xác minh, trên tổng số khoảng 30 triệu xe điện đang lưu thông.

Tại Thụy Điển, báo cáo tháng 5.2023 của Cơ quan Phòng vệ Dân sự cho thấy xe động cơ đốt trong có khả năng cháy cao hơn 20 lần so với xe điện. Trong 611.000 xe điện của Thụy Điển, chỉ có 23 vụ cháy được báo cáo (0,004%). Trong khi đó, 4,4 triệu xe xăng và dầu ghi nhận 3.400 vụ cháy (0,08%).

Trên toàn cầu, EV FireSafe ghi nhận khoảng 0,0012% xe du lịch điện bị cháy giai đoạn 2010 – 2023. Trong khi đó, dựa trên dữ liệu từ nhiều quốc gia, nguy cơ cháy của xe xăng và dầu vào khoảng 0,1% – cao hơn 80 lần so với xe điện.

Báo cáo nội bộ Tesla năm 2020 cho hay, cứ mỗi 330 triệu kilômét di chuyển mới có một vụ cháy xe Tesla. Trong khi dữ liệu của Hiệp hội Phòng cháy Chữa cháy Quốc gia Mỹ cho thấy tỉ lệ này ở các loại xe nói chung là một vụ cháy cho mỗi 30,6 triệu kilômét.

Có thể nói việc chuyển đổi các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch gây ô nhiễm môi trường sang các phương tiện sạch như với xe điện là một xu hướng không thể đảo ngược. Do đó, người dân không chỉ phải tuân thủ mà cần chung tay với nhà nước thực hiện việc chuyển đổi nhằm tạo ra môi trường sống trong lành hơn.