Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu lộ diện thiết kế hầm ngầm hơn 2 km

Ban Thường vụ Thành ủy TPHCM và Ban Chấp hành Đảng bộ TPHCM mới đây đã thông qua chủ trương dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao).

Dự án có tổng mức vốn sơ bộ hơn 104.400 tỉ đồng, dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2029.

Tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có tổng chiều dài hơn 14 km.

Điểm đầu dự án nằm trên đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ; điểm cuối kết nối với tuyến đường quy hoạch Mai Sao – Bến Đình, giao với đường 30/4 tại Vũng Tàu.

Toàn tuyến được thiết kế gồm các hạng mục chính là đường dẫn, cầu vượt kết hợp hầm dìm. Đoạn chuyển tiếp giữa cầu và hầm thông qua hai đảo nhân tạo được đắp giữa biển.

Trong đó, hạng mục hầm vượt biển có tổng chiều dài khoảng 2,62 km, mặt cắt rộng 35 m, đáp ứng quy mô 6 làn xe. Phần hầm dìm dài khoảng 2,1 km, áp dụng công nghệ thi công tương tự hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn.

Hầm Thủ Thiêm dài gần 1.500 m, tổng vốn đầu tư hơn 2.200 tỉ đồng, được khánh thành năm 2011. Đây là hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam và từng là công trình hầm dìm dài nhất Đông Nam Á.

Hầm gồm 4 đốt chính, mỗi đốt dài 93 m, cao 9 m, rộng 33 m; các đốt được đúc sẵn, lai dắt trên sông và dìm chính xác xuống đáy sông để lắp ghép hoàn chỉnh.

Ngoài hầm vượt biển, tổng chiều dài cầu hai bên dẫn ra hầm khoảng 6,97 km (trong đó, phía Cần Giờ dài khoảng 4,47 km, phía Vũng Tàu khoảng 2,22 km).

Phần đường dẫn có tổng chiều dài khoảng 4,47 km, gồm 1,85 km phía Cần Giờ và 2,62 km phía Vũng Tàu.

Bên cạnh phương án kết hợp cầu và hầm ngầm, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu cũng được nghiên cứu phương án chỉ xây dựng cầu vượt biển, với tổng chiều dài khoảng 14,67 km (trong đó, phần cầu vượt biển dài gần 11 km). Công trình sử dụng kết cấu cầu dây văng, nhịp chính dài 600 m, tĩnh không thông thuyền 55 m.

Theo đánh giá của đơn vị tư vấn, nếu lựa chọn phương án cầu vượt biển toàn tuyến, công trình buộc phải có nhịp thông thuyền rất lớn, tĩnh không cao và khẩu độ nhịp dài. Điều này không chỉ gây khó khăn cho việc lưu thông của phương tiện trong điều kiện mưa bão, gió lớn, mà còn tạo ra giới hạn cố định về tĩnh không, tiềm ẩn nguy cơ trở thành “điểm nghẽn” đối với luồng hàng hải trong tương lai, khi quy mô tàu biển ngày càng gia tăng.

Ngược lại, phương án hầm dìm nằm hoàn toàn dưới đáy luồng hàng hải sẽ giải phóng không gian mặt nước, không ảnh hưởng đến hoạt động của tàu biển.

Dù chi phí xây dựng hầm dìm chiếm tỉ trọng lớn nhất trong tổng mức đầu tư dự án, đây được xem là khoản đầu tư cần thiết nhằm đổi lấy lợi ích chiến lược lâu dài cho hệ thống giao thông hàng hải.

Hiện nay, TPHCM và khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu chưa có tuyến kết nối đường bộ trực tiếp. Người dân và doanh nghiệp chủ yếu phải di chuyển vòng qua Quốc lộ 51 hoặc đi phà Cần Giờ – Vũng Tàu, mất từ 90 đến 120 phút.

Khi hoàn thành, tuyến đường vượt biển sẽ hình thành trục kết nối ven biển trực tiếp, rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TPHCM đến Vũng Tàu xuống còn hơn 60 phút.

Công trình được kỳ vọng sẽ thúc đẩy phát triển Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn, nâng cao năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, đồng thời giảm tải cho Quốc lộ 51 và đường 965, tạo động lực tăng trưởng mới cho toàn vùng Đông Nam Bộ.