Chọn nhà thầu cho dự án đường sắt đặc biệt: Đèo Cả, Vinaconex, FECON… trước ‘miếng bánh’ hơn 33 tỷ USD

Sáng ngày 5/2/2026, Bộ trưởng Trần Hồng Minh chủ trì Hội nghị giao ban công tác tháng 1/2026 của Bộ Xây dựng.

Tại hội nghị, người đứng đầu Bộ Xây dựng đề nghị các ban quản lý dự án khẩn trương xây dựng kế hoạch, đề xuất giải pháp, hoàn thiện thủ tục đầu tư; phê duyệt thiết kế, dự toán;lựa chọn nhà thầu, phấn đấu khởi công dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và các dự án thành phần còn lại của tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng trong năm 2026.

Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp xây dựng lớn như Đèo Cả, Vinaconex (HoSE:VCG), Lizen (HoSE:LCG), FECON (HoSE:FCN)… đã ghi nhận nhịp chuẩn bị khẩn trương nhằm sẵn sàng tham gia các dự án đường sắt trên. Các doanh nghiệp chủ động chuẩn bị nguồn nhân lực, máy móc thiết bị, đồng thời học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia có hệ thống đường sắt phát triển, hướng tới “miếng bánh” xây dựng có tổng giá trị ước tính khoảng 33,5 tỷ USD.

Cụ thể, Tập đoàn Đèo Cả cho biết đầu tư vào hạ tầng đường sắt được xác định là hướng đi chiến lược của doanh nghiệp trong giai đoạn 5 – 10 năm tới. Để đón đầu các dự án đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị, từ năm 2023, Đèo Cả đã hợp tác với các trường đại học để tuyển sinh,đào tạo nguồn nhân lựcchất lượng cao cho ngành đường sắt theo mô hình đặt hàng tại nguồn và đào tạo tại chỗ.

Bên cạnh đó, Tập đoàn Đèo Cả cũng hợp tác với Sany và PowerChina – những doanh nghiệp của Trung Quốc trong lĩnh vực thiết bị và công nghệ thi công hạ tầng giao thông – nhằm định hướng phối hợp triển khai các dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị; đồng thời tổ chức tham quan nhà máy, học tập quy trình vận hành và tối ưu hóa sản xuất.

FECON cũng đã có sự chuẩn bị từ sớm cho việc tham gia các dự án đường sắt. Chia sẻ trong chương trình “Thương hiệu Quốc gia Việt Nam” phát sóng trên VTV1, ông Phạm Việt Khoa – Chủ tịch HĐQT FECON cho biết: “Từ năm 2017, chúng tôi đã tiếp nhận chuyển giao các công nghệ tiên tiến từ Đức và Ý trong lĩnh vực xử lý nền móng, tường vây, chống thấm và thi công hầm đô thị. Những công nghệ này hoàn toàn có thể áp dụng cho các dự án đường sắt tốc độ cao”.

Cần cơ chế chỉ định nhà thầu cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, với tổng mức đầu tư khoảng 67 tỷ USD và yêu cầu kỹ thuật phức tạp, đang đặt ra thách thức lớn đối với các nhà thầu trong nước. Để doanh nghiệp Việt Nam có cơ hội tham gia sâu và bảo đảm lợi ích quốc gia, nhiều chuyên gia và lãnh đạo doanh nghiệp đã đề xuất cần có các cơ chế đặc thù hỗ trợ.

Trao đổi với báo Tiền Phong, ông Nguyễn Quốc Hiệp – Chủ tịch Hiệp hội Nhà thầu Xây dựng Việt Nam (VACC) nhấn mạnh sự cần thiết của các cơ chế đặc thù liên quan đến năng lực, kinh nghiệm, tài chính cũng như hình thức liên danh, liên kết, nhằm tạo điều kiện cho nhà thầu Việt tham gia dự án. Theo ông Hiệp, đây là dự án quốc gia đặc biệt quan trọng; nếu các nhà thầu trong nước không thể làm chủ ngay trên chính quê hương mình thì đó là điều rất đáng tiếc.

“Đường sắt tốc độ cao là lĩnh vực hoàn toàn mới tại Việt Nam. Nếu không có cơ chế đặc thù, chắc chắn các nhà thầu trong nước sẽ rất khó có cơ hội tham gia dự án”, ông Hiệp chia sẻ.