Chọn nhà thầu Trung Quốc cho dự án đường sắt dài 950km, hàng loạt công nghệ cao được huy động

Hạ tầng đường sắt từ lâu đã giữ vai trò quan trọng trong các cuộc thảo luận về kết nối và phát triển quốc tế, bởi lĩnh vực này nằm ở giao điểm của kỹ thuật, logistics và đầu tư dài hạn.

Trong bối cảnh đó, tuyến đường sắt tải trọng lớn đầu tiên của châu Phi được xây dựng trong điều kiện sa mạc mới đây đã chính thức đi vào vận hành tại Sahara.

Tuyến đường có tổng chiều dài khoảng 950km, trong đó 575km là tuyến chính xây mới, được triển khai thông qua sự hợp tác giữa các doanh nghiệpTrung Quốcvà Algeria.

Dự án thu hút sự chú ý không chỉ bởi quy mô, mà còn do những thách thức đặc thù của việc xây dựng và vận hành một tuyến đường sắt tải trọng lớn trong môi trường sa mạc – nơi điều kiện tự nhiên khắc nghiệt tạo ra áp lực lâu dài đối với cả thi công lẫn bảo trì.

Theo một báo cáo của People’s Daily, năng lực thiết kế kỹ thuật và kinh nghiệm thi công của China Railway Construction Corp đã đóng vai trò then chốt, bảo đảm dự án được hoàn thành thành công trong điều kiện khắc nghiệt của sa mạc.

Trong suốt hai năm thi công, các đội ngũ kỹ sư và công nhân Trung Quốc – Algeria phải làm việc trong môi trường mà nhiệt độ cao điểm vượt quá 50 độ C, trong khi nguồn nước, nhiên liệu và hệ thống thông tin liên lạc đáng tin cậy đều cực kỳ hạn chế.

Những thách thức do sa mạc đặt ra đã dần được giải quyết thông qua các giải pháp kỹ thuật thích ứng có mục tiêu. Các kỹ sư Trung Quốc đã áp dụng thiết kế tà vẹt “eo hẹp” với các lỗ thoát cát tích hợp, nhằm hạn chế sự tích tụ cát, tăng độ ổn định của đường ray và giảm nhu cầu bảo trì chuyên sâu trong dài hạn.

Theo các báo cáo truyền thông, công tác đặt đường ray đã hoàn thành sớm hơn kế hoạch, cho thấy những điều chỉnh kỹ thuật phù hợp với bối cảnh có thể giúp giảm thiểu các rào cản vận hành trong môi trường sa mạc khắc nghiệt.

Việc hoàn thành đặt đường ray trong điều kiện như vậy đã nhấn mạnh giá trị của kỹ thuật thích ứng trong việc chuyển hóa các thực hành đường sắt đã được kiểm chứng sang những môi trường đầy thách thức, đồng thời phản ánh tính bền bỉ thực tiễn và mức độ trưởng thành của công nghệ đường sắt Trung Quốc.

Trung Quốc hiện sở hữu mạng lưới đường sắt lớn nhất thế giới, với các công nghệ liên quan không ngừng được cải tiến. Theo China News Service, tổng chiều dài đường sắt đang khai thác của Trung Quốc đã đạt 165.000km, trong đó hơn 50.000km là đường sắt cao tốc, hình thành mạng lưới đường sắt cao tốc lớn và tiên tiến nhất toàn cầu.

Trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, quá trình chuyển đổi sang logistics hiện đại đã mang lại những kết quả rõ rệt. Năm 2025, hệ thống đường sắt quốc gia Trung Quốc vận chuyển 4,066 tỷ tấn hàng hóa, tăng 2,1% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu năm thứ chín liên tiếp tăng trưởng. Lượng toa xe xếp hàng mỗi ngày lần đầu tiên vượt mốc 200.000.

Xét riêng mảng vận tải tải trọng lớn, ngành đường sắt Trung Quốc đã đạt nhiều bước tiến đáng kể cả về năng lực vận chuyển lẫn đổi mới công nghệ. Chẳng hạn, tính đến tháng 8/2025, tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển lũy kế trên tuyến Datong–Qinghuangdao Railway – thường được xem là tuyến đường sắt tải trọng lớn đầu tiên của Trung Quốc – đã vượt 9 tỷ tấn, theo các báo cáo truyền thông.

Những công nghệ tiên tiến như hệ thống điều khiển đồng bộ và lực kéo tự động đang được triển khai nhằm tiếp tục nâng cao trọng tải và năng lực vận chuyển.

Tháng 12/2025, Trung Quốc đã hoàn thành cuộc thử nghiệm đầu tiên trên thế giới với đoàn tàu tải trọng lớn 35.000 tấn trên tuyến Baotou–Shenmu Railway, trong đó bảy đoàn tàu hàng, mỗi đoàn nặng 5.000 tấn, được vận hành theo đội hình phối hợp thông qua công nghệ “ghép nối ảo” không dây.

Đây được xem là bước đột phá lớn trong vận hành đường sắt tải trọng lớn, có thể giúp tăng mạnh công suất trên các tuyến hiện hữu mà không cần xây dựng thêm đường ray mới.

Những tiến bộ của Trung Quốc trong công nghệ đường sắt đã mở ra thêm nhiều cơ hội hợp tác quốc tế. Tuyến đường sắt tải trọng lớn tại Sahara (Algeria) là minh chứng cho khả năng điều chỉnh các thực hành kỹ thuật của Trung Quốc cho phù hợp với điều kiện địa phương, đáp ứng yêu cầu vận hành trong khi vẫn duy trì hiệu quả.

Không chỉ phản ánh mức độ chín muồi của năng lực kỹ thuật, dự án còn cho thấy tiềm năng thực tiễn của việc áp dụng kinh nghiệm Trung Quốc trong bối cảnh quốc tế, chứng minh rằng các hệ thống đường sắt phức tạp vẫn có thể hoạt động hiệu quả ngay cả trong môi trường cực đoan.

Đại sứ Trung Quốc tại Algeria, Dong Guangli, cho biết trong một cuộc trả lời phỏng vấn với truyền thông địa phương vào tháng 7/2025 rằng dự án đã tạo ra một số lượng lớn việc làm trong các lĩnh vực xây dựng, kỹ thuật và dịch vụ liên quan tại Algeria.

Khi hoàn thành đầy đủ, dự án sẽ tiếp tục cải thiện mạng lưới đường sắt quốc gia của Algeria, thúc đẩy nâng cấp các ngành năng lượng và khai khoáng địa phương, kết nối các khu mỏ, khu công nghiệp với các cảng biển, đồng thời hỗ trợ kết nối và phát triển kinh tế tại các tỉnh phía tây nam nước này.

Trong những năm gần đây, sự tham gia của Trung Quốc vào các dự án hạ tầng quốc tế đã thu hút nhiều sự chú ý. Khoảng trống hạ tầng toàn cầu vẫn còn rất lớn, và những mô hình hợp tác dựa trên nền tảng chuyên môn kỹ thuật đã được kiểm chứng có thể mang lại các lợi ích kinh tế cụ thể.

Đặc biệt, các dự án đường sắt mang đến cho quốc gia tiếp nhận cơ hội hiện đại hóa hệ thống giao thông, nâng cao hiệu quả logistics và hỗ trợ phát triển khu vực, qua đó cho thấy cách thức hợp tác dựa trên định hướng kỹ thuật có thể tạo ra những kết quả thực tiễn, đo lường được.