100 xe buýt CNG ở TPHCM đắp chiếu 7 năm, quá lãng phí!

100 chiếc xe buýt CNG thuộc Tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn TNHH MTV (Samco), xe còn mới 100%, mỗi xe trị giá từ 2-3 tỉ đồng.

100 chiếc xe buýt sử dụng khí nén thiên nhiên CNG bị “trùm mền” từ khi ra lò năm 2018 đến nay. Nguyên nhân dẫn đến “trùm mền” là vì thiếu trạm nạp nhiên liệu CNG, cung vượt cầu và điều chỉnh trong kế hoạch kinh doanh của Samco.

Khi đầu tư xe buýt CNG, Samco không tính tới trạm nạp nhiên liệu CNG, không tính đến cung cầu. Không phải dư thừa vài chiếc, mà đến 100 chiếc thì tính sai quá lớn.

Để tồn đọng 100 chiếc xe suốt 7 năm qua, không thể không nói đến trách nhiệm của lãnh đạo Samco.

Theo chương trình hành động thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông xanh do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, kể từ năm 2025, tất cả xe buýt đầu tư mới hoặc thay thế tại các đô thị lớn phải sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Trong khi đó, xe chạy bằng khí nén thiên nhiên (CNG) chỉ được xếp vào nhóm phương tiện thân thiện môi trường, chứ chưa đạt tiêu chuẩn nhiên liệu xanh theo quy định mới.

Đến nay, Samco vẫn chưa có phương án nào xử lý số xe buýt này.

Sau sáp nhập 3 địa phương, TPHCM có 164 tuyến với 2.342 xe buýt đang hoạt động. Trong đó, 47 tuyến xe buýt điện (613 xe) và 18 tuyến xe buýt CNG (542 xe), chiếm gần 50% tổng phương tiện sử dụng điện và nhiên liệu sạch.

Cũng có ý kiến đề xuất phương án chuyển đổi.

Theo ông Bùi Hòa An – Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM, có thể nghiên cứu gắn bộ chuyển đổi sang sử dụng năng lượng hydro. Dù chi phí sản xuất hydro hiện còn cao, nhưng hiệu quả vượt trội so với xe chạy bằng xăng, dầu. Tại Malaysia, một xe buýt 90 chỗ chỉ cần 1 kg hydro để di chuyển 100 km (giá thành tương đương 1 lít xăng, dầu) trong khi xe chạy xăng tiêu thụ hơn 10 lít cho cùng quãng đường này.

Bỏ thêm chi phí để chuyển đổi, đưa xe vào hoạt động vẫn lợi ích hơn bỏ không.

Bằng cách gì thì cũng phải chuyển đổi, tận dụng khai thác 100 xe buýt này, không để hàng trăm tỉ “trùm mền” là rất lãng phí.