Hạ tầng ven sông Hậu trở thành mạch dẫn tăng trưởng mới của Cần Thơ

Sau sáp nhập, TP Cần Thơ bước vào giai đoạn phát triển mới với lợi thế không gian và mạng lưới giao thông đường bộ, đường thủy thông suốt dọc sông Hậu. Hàng loạt dự án hạ tầng lớn được đẩy nhanh, hình thành hành lang kinh tế chiến lược, mở rộng cánh cửa giao thương quốc tế cho ĐBSCL.

Trên Quốc lộ 60, dự án xây dựng cầu Đại Ngãi nối Vĩnh Long và TP Cần Thơ gồm 2 cầu và hơn 27 km đường dẫn đang là điểm nhấn hạ tầng quan trọng. Cầu Đại Ngãi 1 (cầu dây văng có nhịp lớn thứ 2 Việt Nam) khởi công đầu 2025 dự kiến thông xe giữa 2028. Cầu Đại Ngãi 2 hoàn thành cuối 2025. Khi đưa vào sử dụng, dự án sẽ xóa bỏ toàn bộ các bến phà trên tuyến ven biển ĐBSCL, nối thông Quốc lộ 60, tăng năng lực vận tải và kết nối giữa các tỉnh duyên hải với TPHCM.

Ở bình diện chiến lược rộng hơn, Cần Thơ đang phối hợp với các đơn vị liên quan chuẩn bị triển khai dự án xây dựng các tuyến đường bộ nhằm cải thiện liên kết vùng Đông Nam của tỉnh Sóc Trăng cũ và với Bạc Liêu, Trà Vinh cũ. 2 dự án đường bộ ven biển, gồm tuyến tỉnh 935C dài 39km và tuyến ven biển kết nối đến Cà Mau dài hơn 31km. Khi hoàn thiện, các tuyến này sẽ tạo trục giao thông ven biển liên tục, kết nối trực tiếp cảng biển, khu công nghiệp và đô thị ven sông Hậu, mở rộng không gian phát triển và thu hút đầu tư.

Cùng với hệ thống giao thông kết nối, lợi thế đặc biệt mà Cần Thơ có được sau sáp nhập là 72km bờ biển tạo điều kiện hình thành trung tâm logistics và cảng biển nước sâu của vùng. Các chuyên gia kinh tế nhận định, cảng biển Trần Đề khi đi vào hoạt động sẽ trở thành sẽ giải quyết bài toán nhiều năm qua: vùng sản xuất nông, thủy sản lớn nhất cả nước nhưng lại không có cảng biển đủ sâu cho tàu trọng tải lớn.

Theo phân tích của TS. Lê Thanh Hòa – Quyền Viện trưởng Viện Kinh tế – Xã hội TP Cần Thơ dự án cảng biển nước sâu Trần Đề có thể tiếp nhận tàu lên đến 160.000 DWT, giúp hàng hóa của vùng xuất khẩu trực tiếp ra quốc tế mà không phải trung chuyển qua TP HCM hay Cái Mép – Thị Vải. Điều này không chỉ rút ngắn thời gian giao hàng mà còn giúp doanh nghiệp tiết kiệm đáng kể chi phí logistics, gia tăng sức cạnh tranh trên thị trường toàn cầu. Cảng biển cũng là “cú hích” lan tỏa, thúc đẩy hình thành chuỗi đô thị, công nghiệp, dịch vụ logistics dọc hành lang ven biển Nam Sông Hậu.

Đại diện một doanh nghiệp xuất khẩu tôm khu vực Sóc Trăng có kim ngạch xuất khẩu hàng năm khoảng 250 triệu USD cho biết – khoảng 30 năm nay đơn vị này phải vận chuyển hàng hóa xuất khẩu lên các cảng thuộc TP. HCM với chi phí vận chuyển 2 chiều khoảng 700 USD cho mỗi chuyến container 40 feet.

“Nếu có cảng Trần Đề, chi phí vận chuyển của chúng tôi sẽ giảm được khoảng 20 tỉ đồng/năm, đồng thời rút ngắn thời gian vận chuyển. Khi có cảng, chi phí giảm, rủi ro ít hơn và độ tin cậy trong giao, nhận hàng hóa với đối tác sẽ được nâng lên rõ rệt,” đại diện doanh nghiệp cho biết.

Trên trục ven sông Hậu, Cần Thơ đang quy hoạch đồng bộ hệ thống khu công nghiệp, nổi bật là Khu công nghiệp Trần Đề quy mô 160 ha, hướng đến thu hút công nghiệp sạch, chế biến nông – thủy sản, đóng tàu và sản xuất linh kiện điện tử. Với vị trí nhìn ra cửa biển, liền kề cảng và kết nối trực tiếp cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, khu vực này được kỳ vọng trở thành trung tâm sản xuất và logistics mới của ĐBSCL.

Trong chuyến khảo sát mới đây, Bí thư Thành ủy Cần Thơ Lê Quang Tùng yêu cầu các sở, ngành nhanh chóng rà soát quy hoạch các tuyến giao thông trọng điểm dọc sông Hậu, bảo đảm kết nối đồng bộ giữa đường bộ – đường thủy – cảng biển, đồng thời bố trí lại không gian đô thị và khu công nghiệp phù hợp để thu hút đầu tư hiệu quả.