Những cung đường hợp nhất Đông - Tây, chắp cánh Hải Phòng phát triển -

Hải Dương – Hải Phòng hợp nhất, giao thông thuận lợi là một trong những lợi thế để hội nhập, chắp cánh phát triển, đưa Hải Phòng mới vững vị trí đầu tàu tăng trưởng của cả nước.

Là người sinh ra ở thành phố Thuỷ Nguyên (Hải Phòng cũ), nay là phường Thuỷ Nguyên và làm việc ở thị xã Kinh Môn (Hải Dương), nay là xã Nam An Phụ (Hải Phòng), ông Mạc Văn Thuỷ năm nay đã 75 tuổi nhưng vẫn nhớ những ngày còn bé được bố mẹ dắt ra bờ sông chờ đò qua sông Kinh Thầy.

Từ ngày có cầu Dinh, ông Thuỷ mừng rỡ lắm khi đôi bờ Hải Dương – Hải Phòng đã có nhịp cầu kết nối. Rồi khi 2 tỉnh, thành phố hợp nhất, ông càng phấn khởi khi 2 nơi nay là 1, đồng nhất cả về địa giới hành chính và giao thông thuận lợi.

“Trước chúng tôi còn bé, bố mẹ dắt ra sông đợi đò, có lúc đò đợi khách nửa tiếng đồng hồ mới sang được, đi lại rất vất vả. Từ ngày có cầu Dinh, đi lại thuận lợi hơn hẳn, cơ hội việc làm với các con, các cháu cũng rộng mở, phát triển hơn”, ông Thuỷ nhớ lại.

Tháng 5/2025, khi có chủ trương hợp nhất Hải Dương – Hải Phòng, nhiều cử tri bày tỏ quan tâm những tuyến đường kết nối đôi bên sau sáp nhập. Tuy nhiên, giao thông kết nối thuận lợi đã là một lợi thế sẵn có khi hợp nhất 2 tỉnh, thành phố.

Hiện nay, các tuyến đường giao thông kết nối tỉnh Hải Dương cũ với thành phố Hải Phòng cũ, hay còn gọi là từ phía tây sang phía đông thành phố Hải Phòng (mới) có 2 loại hình là đường sắt, đường bộ.

4 tuyến đường và cầu chính:

1. Đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng: Tuyến đường cao tốc loại A đầu tiên của Việt Nam xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế, nối thủ đô Hà Nội tới Hải Phòng, đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế – xã hội của khu vực phía Bắc, sẽ được từng bước xây dựng, mở rộng đường gom hai bên trong giai đoạn 2026 – 2030 và sau năm 2030. Người dân Hải Phòng có thể đi từ lối vào ở Bình Giang, Gia Lộc ở phía tây xuống lối ra ở phía đông thành phố Hải Phòng và ngược lại.

2. Quốc lộ 5: Tuyến giao thông huyết mạch nối Hải Phòng với Hà Nội, đi qua khu vực huyện Kim Thành, Kinh Môn, thành phố Hải Dương của tỉnh Hải Dương cũ. Chiều dài toàn tuyến 113,252 km, lưu lượng thiết kế 15.000 lượt phương tiện/ngày đêm. Dự kiến xây dựng đường gom hai bên trong giai đoạn 2026 – 2030.

3. Cầu Dinh bắc qua sông Kinh Thầy nối thị xã Kinh Môn và Thủy Nguyên (Hải Phòng) cũ có vai trò kết nối giao thông quan trọng, đáp ứng nhu cầu kết nối khu vực phía đông bắc thành phố Hải Phòng mới.

4. Cầu Quang Thanh nối khu vực huyện Thanh Hà (Hải Dương cũ) với huyện An Lão (Hải Phòng cũ). Cây cầu đã giúp giảm chi phí đi lại, tăng cường giao thương hàng hóa, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, đáp ứng nhu cầu kết nối khu vực đông nam thành phố Hải Phòng mới.

DJI_0024 Cầu Quang Thanh — *Cầu Quang Thanh*

Đây là 4 tuyến đường chính phục vụ người dân đi lại tây – đông Hải Phòng. Trong đó, việc kết nối giao thông giữa khu vực đô thị phía tây thành phố (tập trung tại lõi đô thị thành phố Hải Dương cũ) với khu vực phía đông (thành phố Hải Phòng cũ) chủ yếu thông qua 2 tuyến là quốc lộ 5 và đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với chiều dài qua địa bàn thành phố là 75 km.

Ngoài các tuyến đường này, người dân ở tuỳ các khu vực còn có thể lựa chọn quốc lộ 10, quốc lộ 17B, quốc lộ 37, đường tỉnh 390E và một số tuyến đường cấp xã hiện nay.

emag-giao-thong-ket-noi (15) — *4 tuyến đường chính kết nối tây – đông Hải Phòng hiện nay.*

Đường sắt kết nối đông tây thành phố

Hải Phòng có tuyến đường sắt đi qua ga Cẩm Giàng, ga Hải Dương đến ga Thượng Lý, ga Hải Phòng và ngược lại. Sau hợp nhất đã có thêm chuyến tàu kết nối Tây – Đông, đi từ ga Hải Dương đến ga Hải Phòng và ngược lại. Mỗi ngày, từ sáng sớm đến tối muộn, có 6 chuyến tàu đưa người dân, cán bộ, công chức, học sinh, sinh viên di chuyển giữa hai đầu thành phố.

emag-giao-thong-ket-noi (9) — *Tuyến đường sắt Gia Lâm – Hải Phòng*

Đáng chú ý, từ ngày 1/11, giá vé tháng chuyến tàu HP15/HP16 từ ga Hải Dương đến ga Hải Phòng và ngược lại giảm chỉ còn 800.000 đồng. Thời gian tàu chạy cũng phù hợp hơn để thu hút học sinh, sinh viên, người dân có nhu cầu đi lại và cán bộ, công chức, viên chức sử dụng.

Ông Bùi Đức Thế, Phó Giám đốc Chi nhánh vận tải đường sắt Hải Phòng cho biết: “Nếu chuyến tàu tây – đông Hải Phòng được người dân ủng hộ, biết đến và đi vào hoạt động ổn định, đây sẽ là phương tiện di chuyển lâu dài, giá rẻ, an toàn, tiện lợi cho người dân đi lại 2 bên thành phố”.

Với những cung đường hiện hữu, việc di chuyển của người dân từ tây sang đông Hải Phòng hiện nay khá thuận lợi, mất khoảng 1 giờ di chuyển trong điều kiện giao thông thuận lợi, chi phí hợp lý.

Những con đường này đã và đang rút ngắn khoảng cách đông – tây Hải Phòng, tạo những huyết mạch kết nối, thống nhất 2 tỉnh, thành phố trước sáp nhập thành một thực thể thống nhất và mở ra không gian phát triển cho các địa phương sau sắp xếp đơn vị hành chính.

Nhờ có những tuyến đường bộ, trên toàn thành phố Hải Phòng mới có sự liên thông các trung tâm đô thị, kinh tế, công nghiệp, cảng biển, hàng không, logistics, xuất khẩu nông sản, tạo không gian dư địa mới, khai thác tiềm năng thế mạnh, tạo động lực phát triển, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng sau hợp nhất.

Sau hợp nhất, Ban Thường vụ Thành uỷ Hải Phòng mới đã chỉ đạo khẩn trương xây dựng tuyến giao thông kết nối, tối ưu khoảng cách, thời gian, chi phí phục vụ việc đi lại giữa đông – tây Hải Phòng.

Thực hiện chỉ đạo đó, UBND thành phố đã triển khai, yêu cầu Sở Xây dựng nghiên cứu, đề xuất phương án xây dựng và báo cáo.

Ngày 18/10, Ban Thường vụ Thành uỷ Hải Phòng đã thông báo về phương án đầu tư tuyến đường kết nối đông tây thành phố Hải Phòng (nối quốc lộ 10 với vành đai 1 thành phố Hải Dương cũ).

*Phối cảnh tuyến đường kết nối đông tây thành phố Hải Phòng (nối quốc lộ 10 với vành đai 1 thành phố Hải Dương cũ)*

*Bản đồ hướng tuyến tuyến đường kết nối đông tây thành phố Hải Phòng (nối quốc lộ 10 với vành đai 1 thành phố Hải Dương cũ)*

Ban Thường vụ Thành uỷ đồng ý phương án đầu tư tuyến đường như đề xuất của Đảng ủy UBND thành phố, giao Đảng ủy UBND thành phố chỉ đạo thực hiện, chỉ đạo tập trung đẩy nhanh tiến độ điều chỉnh các quy hoạch có liên quan, sớm hoàn thiện các thủ tục lựa chọn nhà đầu tư, phấn đấu khởi công xây dựng tuyến đường trong năm 2026.

Hiện nay, Sở Xây dựng Hải Phòng đang khẩn trương thực hiện các quy trình để thực hiện dự án theo tiến độ đề ra.

Theo phương án đầu tư được Ban Thường vụ Thành uỷ đồng ý, điểm đầu đặt tại nút giao giữa đường vành đai I thành phố Hải Dương cũ với đường dẫn cầu Bùi Thị Xuân. Đây là vị trí liên kết về phía đông của trung tâm đô thị Hải Dương cũ, kết nối thuận lợi mạng lưới giao thông khu vực.

*Nút giao đầu tuyến (giao đường vành đai I thành phố Hải Dương cũ)*

Cầu Bùi Thị Xuân và đường dẫn nối vành đai I được quy hoạch là trục đô thị (thuộc khu vực nội thành, lộ giới 32 m, tiêu chuẩn 4 làn xe) kết nối từ vành đai I thẳng vào trung tâm đô thị phía tây. Dự án đã hoàn thành thi tuyển phương án kiến trúc và được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư bằng nguồn vốn vay OFID.

Điểm cuối tuyến đường đặt tại nút giao giữa quốc lộ 10 với đường Nguyễn Trường Tộ của thành phố Hải Phòng. Đây là vị trí liên kết về phía tây hợp lý về kết nối mạng lưới giao thông đô thị trung tâm thành phố Hải Phòng và các đầu mối phát triển kinh tế.

Tuyến đường có đường chính cho xe ô tô chạy tốc độ cao (≥80 km/h), lưu thông một chiều. Đường đôi 6 làn xe, chiều rộng mặt đường 2 x 15 m (dải an toàn 0,75 m + 3 làn xe 3,75 m + 1 làn dừng khẩn cấp 3 m).

Đường song hành 2 bên cho xe máy, ô tô chạy tốc độ thấp (≤60 km/h), lưu thông một chiều: 2 x 9,5 m (8 m mặt đường + 1,5 m lề đường, vỉa hè) đáp ứng nhu cầu hoàn trả dân sinh hiện trạng hai bên và tiếp cận đường chính tại các nút giao.

Người dân, doanh nghiệp ở Hải Phòng đang kỳ vọng vào tuyến đường này. Những tuyến đường kết nối đông – tây thành phố Hải Phòng sau hợp nhất không chỉ phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế mà còn thể hiện niềm tin, khát vọng hội nhập, phát triển, tinh thần đoàn kết đông – tây trên toàn thành phố Hải Phòng mới.

Những cung đường kết nối đông – tây sẽ là nhịp cầu nối những bờ vui, là yếu tố then chốt để phát huy sức mạnh, đồng lòng sau hợp nhất, chắp cánh đưa thành phố Hải Phòng vươn xa, vững vị trí đầu tàu của cả nước.

Nguồn: https://baohaiphong.vn/nhung-cung-duong-hop-nhat-dong-tay-chap-canh-hai-phong-phat-trien-525143.html