Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam (tổng mức đầu tư khoảng 67 tỷ USD) đang ghi nhận những bước đi quan trọng, đặc biệt là việc chuẩn bị lựa chọn công nghệ và hình thức đầu tư nhằm hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu khả thi. Đây được xem là những tiền đề then chốt, hướng tới mục tiêu khởi công dự án vào cuối năm 2026.
Theo Báo Lao động, tại cuộc họp thường kỳ cuối tháng 1 vừa qua, ông Nguyễn Trí Đức – Chánh Văn phòng Bộ Xây dựng đã nhấn mạnh nhiều nội dung liên quan đến tiến độ và định hướng triển khai dự án.
Cụ thể, trong năm 2025, Bộ Xây dựng đã trình Quốc hội xem xét, đưa vào chương trình xây dựng luật, nghị quyết các cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt áp dụng cho dự ánđường sắt tốc độ caotrên trục Bắc – Nam. Đây được coi là bước đi quan trọng nhằm tháo gỡ các nút thắt về thể chế, tạo hành lang pháp lý cho dự án quy mô lớn này.
Bước sang năm 2026, Bộ Xây dựng sẽ tiếp tục đẩy mạnh nghiên cứu, thúc đẩy chuyển giao, ứng dụng và phát triển các giải pháp công nghệ tiên tiến trong quá trình phát triển kết cấu hạ tầng. Mục tiêu đặt ra là từng bước nâng cao năng lực tự chủ của doanh nghiệp trong nước, giảm sự phụ thuộc vào nhà thầu nước ngoài.
“Doanh nghiệp Việt Nam phảitừng bước làm chủ công nghệthi công đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị, trước hết là trong lĩnh vực vận hành, khai thác, sau đó tiến tới sản xuất”, Chánh Văn phòng Bộ Xây dựng nhấn mạnh.
Song song với công nghệ, công tác phát triển nguồn nhân lực – đặc biệt là nhân lực chất lượng cao cũng được xác định là nhiệm vụ trọng tâm. Bộ Xây dựng sẽ tập trung kiện toàn công tác tổ chức cán bộ, coi đây là “then chốt của then chốt”, đồng thời xây dựng đội ngũ lãnh đạo, quản lý các cấp đủ phẩm chất, trình độ, năng lực, có khả năng làm việc trong môi trường quốc tế và đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ trong bối cảnh mới. Riêng lĩnh vực đường sắt sẽ được chú trọng đào tạo, phát triển nguồn nhân lực chuyên sâu nhằm phục vụ chiến lược dài hạn.
Thực tế, nhiều doanh nghiệp lớn đã và đang chủ động chuẩn bị để tham gia dự án. Tập đoàn Hòa Phát (HoSE:HPG) là một trong những doanh nghiệp tiên phong, đầu tư vào dự án sản xuất ray đường sắt và dự kiến ra mắt sản phẩm đầu tiên vào cuối năm 2027.
Trong lĩnh vực đầu máy, toa xe, THACO đã thiết lập nhiều mối quan hệ hợp tác chiến lược trong ngành công nghiệp đường sắt, đồng thời triển khai đầu tư xây dựng tổ hợp công nghiệp đường sắt và cơ khí đa dụng tại TP. HCM.
Cùng với đó, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đang đề xuất triển khai một tổ hợp công nghiệp đường sắt với tổng vốn đầu tư khoảng 17.500 tỷ đồng. VEAM (UPCoM:VEA) bày tỏ mong muốn tham gia chuỗi cung ứng linh kiện, kết cấu cơ khí và dịch vụ bảo dưỡng đầu máy, toa xe cho các tuyến đường sắt.
Ở mảng thông tin tín hiệu đường sắt, Viettel từng khẳng định sẵn sàng làm chủ công nghệ, trong khi FECON tự tin có thể đảm nhiệm các hạng mục hạ tầng hiện đại, từ nền móng đến toàn bộ kết cấu dưới ray.
Bên cạnh đó, các doanh nghiệp xây dựng lớn như Đèo Cả, Vinaconex (HoSE:VCG)… cũng đang tích cực chuẩn bị nguồn nhân lực, máy móc thiết bị, đồng thời chủ động học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia có hệ thống đường sắt phát triển, sẵn sàng cho “cuộc chơi” hạ tầng quy mô lớn trong thời gian tới.
Nguồn: https://nguoiquansat.vn/sieu-du-an-duong-sat-67-ty-usd-nhiem-vu-nong-dat-ra-voi-hoa-phat-deo-ca-fecon-viettel-272603.html